Jag har inte kört bil i Göteborg, sÄ jag kan inte svara specifikt för just Göteborg. DÀremot har jag kört bil i Stockholm (och pÄ andra mindre orter) - det Àr betydligt mer komplext att köra i tÀt stadsmiljö. Jag tror dock inte att det Àr motiverat att förenkla det, dÄ förenklingarna i regel leder till högre hastigheter och dÀrmed ökade risker för mindre skyddade trafikanter (fotgÀngare/cyklister), samt uppmuntrar till högre bilvolymer vilket förutom att ocksÄ öka risken leder till försÀmrade tider inom kollektivtrafiken.
Hela poÀngen med artikeln Àr ju att det Àr vÀrre att köra bil i Göteborg Àn Stockholm och resten av landet :) HÀr Àr ett exempel pÄ ett stÀlle som jag tycker Àr ovanligt dÄligt designat.
FrĂ„n att ha varit 3 filer som gĂ„r ârakt framâ mot norrut E6 Oslo sĂ„ mĂ„ste man helt plötsligt ligga i exakt rĂ€tt fil för att inte riskera att bli fast pĂ„ en vĂ€g som gĂ„r flera kilometer i fel riktning innan man fĂ„r en chans att vĂ€nda. Inget som hjĂ€lper en att hitta inom staden, utan man Ă€r helt beroende av att veta var ens mĂ„l ligger i förhĂ„llande till andra stĂ€der. Har för mig det Ă€r 70 dĂ€r, men oftast gĂ„r trafiken i 90 sĂ„ man har inte mĂ„nga sekunder att fundera, och samtidigt blir det förstĂ„s rĂ€tt kaotiskt nĂ€r alla som turister etc. inser att de ligger i fel fil samtidigt. Det hela blir Ă€nnu vĂ€rre av att vĂ€gen Ă€r slingrig med dĂ„lig sikt framĂ„t och det Ă€r tĂ€tt mellan pĂ„farter och avfarter. Ofta Ă€r pĂ„- och avfarterna ofta kombinerade, dvs. en parallel vĂ€g blir en extra fil ett par hundra meter, sĂ„ vissa bilar vill byta in i den pĂ„ samma gĂ„ng som andra försöker komma dĂ€rifrĂ„n.
För ca 10 Är sedan körde jag den hÀr vÀgen varje dag till och frÄn jobbet. DÄ lÀrde jag mig förstÄs vilken fil jag skulle ligga i redan innan skyltarna kom, men kaoset nÀr alla ska byta samtidigt var ett stÀndigt stressmoment. PÄ sommaren nÀr mycket turister kör genom staden var det ofta stopp varje vecka pga. olyckor, men jag tror inte det fick sÄ mÄnga att vÀlja kollektivtrafiken. I mitt fall sÄ tog det 10 minuter med bil nÀr jag lyckades komma ivÀg innan rusningstrafiken, 20-40 minuter om jag fastnade i köerna, jÀmfört med 75 minuter per resvÀg om jag skulle ta bussen (2 byten). Att lÀgga över 2 timmar om dagen pÄ att Äka buss var aldrig ett aldrig ett alternativ, men som tur var lyckades jag hitta ett jobb i ett omrÄde med bÀttre kommunikationer sÄ smÄningom.
Just det dÀr scenariot Àr bekant för mig frÄn de gÄnger jag kört Essingeleden.
God kollektivtrafik krÀver investeringar som kvÀvs nÀr pengarna istÀllet lÀggs pÄ att bygga sexfiliga motorvÀgar som Àr tÀnkta att korsa landets mest tÀtt bebyggda omrÄden, dÀr kollektivtrafik vore som allra mest effektivt.
Jag har inte kört bil i Göteborg, sÄ jag kan inte svara specifikt för just Göteborg. DÀremot har jag kört bil i Stockholm (och pÄ andra mindre orter) - det Àr betydligt mer komplext att köra i tÀt stadsmiljö. Jag tror dock inte att det Àr motiverat att förenkla det, dÄ förenklingarna i regel leder till högre hastigheter och dÀrmed ökade risker för mindre skyddade trafikanter (fotgÀngare/cyklister), samt uppmuntrar till högre bilvolymer vilket förutom att ocksÄ öka risken leder till försÀmrade tider inom kollektivtrafiken.
Hela poÀngen med artikeln Àr ju att det Àr vÀrre att köra bil i Göteborg Àn Stockholm och resten av landet :) HÀr Àr ett exempel pÄ ett stÀlle som jag tycker Àr ovanligt dÄligt designat.
FrĂ„n att ha varit 3 filer som gĂ„r ârakt framâ mot norrut E6 Oslo sĂ„ mĂ„ste man helt plötsligt ligga i exakt rĂ€tt fil för att inte riskera att bli fast pĂ„ en vĂ€g som gĂ„r flera kilometer i fel riktning innan man fĂ„r en chans att vĂ€nda. Inget som hjĂ€lper en att hitta inom staden, utan man Ă€r helt beroende av att veta var ens mĂ„l ligger i förhĂ„llande till andra stĂ€der. Har för mig det Ă€r 70 dĂ€r, men oftast gĂ„r trafiken i 90 sĂ„ man har inte mĂ„nga sekunder att fundera, och samtidigt blir det förstĂ„s rĂ€tt kaotiskt nĂ€r alla som turister etc. inser att de ligger i fel fil samtidigt. Det hela blir Ă€nnu vĂ€rre av att vĂ€gen Ă€r slingrig med dĂ„lig sikt framĂ„t och det Ă€r tĂ€tt mellan pĂ„farter och avfarter. Ofta Ă€r pĂ„- och avfarterna ofta kombinerade, dvs. en parallel vĂ€g blir en extra fil ett par hundra meter, sĂ„ vissa bilar vill byta in i den pĂ„ samma gĂ„ng som andra försöker komma dĂ€rifrĂ„n.
För ca 10 Är sedan körde jag den hÀr vÀgen varje dag till och frÄn jobbet. DÄ lÀrde jag mig förstÄs vilken fil jag skulle ligga i redan innan skyltarna kom, men kaoset nÀr alla ska byta samtidigt var ett stÀndigt stressmoment. PÄ sommaren nÀr mycket turister kör genom staden var det ofta stopp varje vecka pga. olyckor, men jag tror inte det fick sÄ mÄnga att vÀlja kollektivtrafiken. I mitt fall sÄ tog det 10 minuter med bil nÀr jag lyckades komma ivÀg innan rusningstrafiken, 20-40 minuter om jag fastnade i köerna, jÀmfört med 75 minuter per resvÀg om jag skulle ta bussen (2 byten). Att lÀgga över 2 timmar om dagen pÄ att Äka buss var aldrig ett aldrig ett alternativ, men som tur var lyckades jag hitta ett jobb i ett omrÄde med bÀttre kommunikationer sÄ smÄningom.
Just det dÀr scenariot Àr bekant för mig frÄn de gÄnger jag kört Essingeleden.
God kollektivtrafik krÀver investeringar som kvÀvs nÀr pengarna istÀllet lÀggs pÄ att bygga sexfiliga motorvÀgar som Àr tÀnkta att korsa landets mest tÀtt bebyggda omrÄden, dÀr kollektivtrafik vore som allra mest effektivt.